簡約公屋剪螺絲、瑪麗醫院斜𨋢槽、東涌公營房屋石屎不達標⋯⋯短短一年內，多宗公營工程爆出事故，涉事的總承建商都是上市公司「安保工程」，其控股股東是商人魏振雄。《集誌社》翻查資料，近四年安保承接逾 400億 元房委會及建築署工程。上月出事的事瑪麗醫院重建項目，在2018年起動工，去年底啟用，已通過兩個部門驗收。有工程界人士指出，由施工到驗收本應有多重檢查和補救機會，結果最終仍出事。
大股東魏振雄鮮有曝光
瑪麗醫院重建工程總承建商是「保華和安保聯營」，保華已在 2025 年 3 月被高等法院勒令清盤。而安保工程仍活躍運作，該公司在1976 年成立，前稱「有堅工程有限公司」，主要從事樓宇建築工程總承建商業務。1996年起，商人魏振雄透過榮興有限公司收購安保，並在2000 年完成架構重組，結合三間工程公司，成立盈信控股上市。
2017 年盈信將安保分拆上市，2020 年魏振雄透過旗下公司將盈信控股私有化，而安保則保持上市地位至今。魏振雄本人相當低調，鮮有在傳媒曝光，通常由其妹夫、即現任安保主席游國輝見記者。
4 年內中標 400 億政府工程
安保在上市時表明定位「投標公營房屋及醫院發展項目」，公司曾參與天水圍醫院、明愛醫院、北大嶼山醫院工程，2018 年與保華聯營中標 94.5 億元瑪麗醫院重建項目。
安保近年業績蒸蒸日上，2025至26年度收入更創上市新高，達91.7億元，背後關鍵是屢屢投得公營工程合約，最新年報指出，公司五大客戶中有三名是公營機構。《集誌社》翻查憲報及政府物流署招標結果，自 2022 年底起安保透過獨資、聯營或合營方式，累計中標 16 項公營工程，涉及合約總值約 417億元（見表一），最主要是建築署和房委會工程。
屯門的簡約公屋項目。
爆剪螺絲、欠薪爭議
安保及其關連公司過去捲入多宗爭議。
「安保-俊和聯營」涉及三個簡約公屋項目（小欖樂安排、屯門欣寶路、柴灣常安街）工程醜聞，去年十月地盤被揭鋼筋螺絲遭剪短，及有鐵板的螺絲孔遭擅自擴大，事後發展局同意聯營公司主要就項目提供工程規劃的策略意見，並不涉及工地施工和監管，因此不在懲處之列。
而安保工程因為負責工地施工及相關質量監管工作，被局方暫停在「認可公共工程承建商名冊」及「認可公共工程物料供應商及專門承造商名冊」內所有相關類別的投標資格一年。
2016 年安保作為總承建商的將軍澳日出康城地盤，曾因與分判商發生工程費用糾紛，導致分判商無力支薪，引發工人多次堵路抗爭。
2021年瑪麗醫院重建項目施工期間，安保工程涉解僱工人，工人不滿私人物品被棄置於地盤大閘外，一度發起阻路。最終資方協議，各工人就棄置物品、工具獲賠償 500元，亦獲支付半日薪金。瑪麗醫院當時回覆傳媒，安保正與分判商進行解約，涉及100名工人。
瑪麗工程歷四任建築署署長
瑪麗醫院重建項目由建築署負責，2018年9月安保-保華聯營公司中標項目合約，工程在同年10月動工，其後橫跨四任建築署署長，包括林余家慧、何永賢、謝昌和（署任）和現任李翹彥。當中何永賢在2020年12月接替林余家慧，升任署長，隨後在2022年6月被任命為房屋局局長。
按照工程進度時間線（見表二），新大樓在去年初獲建築署發出「完工證明書」，當時署長是上任一年多的李翹彥。
至於負責驗收升降機的機電工程署，在去年七月前就 28 部升降機發出准用證。根據建築署回覆傳媒，機電署是檢視升降機分判商測試報告、現場巡查及檢測後，確認大樓升降機的安全裝置可發揮功能，升降機能安全運作，然後發出准用證。
不過，升降機啟用後頻頻出現故障。機電署近日確認，新大樓檢驗的註冊升降機工程師由於違反《升降機及自動梯條例》規定，包括不當地發出安全證書及提交虛假或誤導性的文件，已被定罪，正等候法庭判刑。但署方未有詳細交代案情。
為何會出現偏差？
《明報》8月12日揭發事件後，發展局局長甯漢豪在 9 月 8 日回應稱，升降機槽外牆結構尺寸有偏差，致安裝升降機時「虛位不夠」。
有資深屋宇裝備工程師向《集誌社》分析今次出錯的成因，在正常情況，不論傳統的釘板、現今會用的鐵模或鋁模，在落石屎時都會出現一定程度的偏差，例如板模未收緊、爆板、板模金屬疲勞變形，有機會令石屎牆出現高低差，出現凹陷、「起級」或「大肚」等不同程度的瑕疵。但他指出，由施工到驗收，一般有五重把關或補救機會。
首先，在落石屎前後，業界一般有工程監督（clerk of work）負責檢查，作為第一層把關；到完成升降機槽後，升降機承辦商到場驗收，作為第二層把關，驗收方式用很長的秤線從頂樓量度到地下，若牆身偏差的程度太大，可要求承建商打磨補救。
第三重是安裝升降機及路軌時，升降機承辦商需要在升降機槽牆身安裝支架（bracket），確保路軌保持垂直，承辦商可透過調整支架的長短，彌補牆身偏差的影響。
第四重在安裝升降機後，需要一位註冊升降機工程師檢查，並簽署行內俗稱「廿五味」的檢查清單，保證施工已符合標準，才會向機電署申請驗收。最後第五重是機電署人員到地盤檢驗，一般都是巡查機房、測試升降機的消防迫降（Homing）和試搭升降機等，確保正常才發出准用證。
至於建築署在發出「完工證明書」前，會否到升降機槽檢查，該名工程師表示，署方不會特別檢驗升降機槽，一般是由機電署負責檢查該部分。
他表示：「你重重關卡都過晒時候，出現今次事件，我都𢱑爆頭點解會出現。」
潘焯鴻質疑檢驗兒戲
中科監察主席潘焯鴻向《集誌社》表示，建築署的監督制度本應較私人項目更嚴謹，例如在興建樓層及升降機槽時，每層落石屎前後均要檢查，照道理可以及早發現升降機槽出現偏差，「只有當你嘅檢驗好兒戲或者根本冇做，才會出現一層疊一層嘅錯誤。」
他補充，到工程尾聲，建築署驗收項目時，亦要審核項目的測量報告，才會發出「完工證明書」，形容今次事件是多重環節出錯。
潘焯鴻認為現時驗收升降機存在灰色地帶，不同項目的檢驗嚴謹程度不一。以他所知，港鐵會要求進行高負荷壓力測試，在升降機放置鐵磚模擬最高重量，再運行24小時；亦有項目的升降機只會簡單試行，「行到就得，唔代表部𨋢安全，因為佢可能行一、兩次就得，但行多幾次佢就『甩轆』喇。」
他質疑，經驗豐富的機電署工程師，為何未察覺升降機異常，最終批出 28 部升降機准用證。
甯漢豪日前表示，工程執修預計於今年第四季完成，會了解相關部門監察、督導及驗收該項目的「工夫」做得如何、有否偏離指引，也會檢視在監督和驗收方面有否制度問題需改善。她稱已找到解決方法，但她沒交代「解決方法」是什麼。《集誌社》向發展局查詢，局長所指的「解決方法」為何？局方回覆指，「請參閱局長會見傳媒的內容」。
資深屋宇裝備工程師分析，補救方式視乎缺陷程度，一般都是打走多餘部份或批平凹陷部份，建築署有指引說明不同石屎厚度的等效防火時間，一般大樓電梯槽的牆身厚度都達到200至250毫米，遠超所需的防火要求。
資深結構工程師倪學仁向《集誌社》表示，以目前官方披露資料，較難判斷補救工程的難度和可行性，要視乎升降機槽設計及需要去除的石屎範圍，若補救工程「打走」很多鋼筋混凝土保護層，可能影響防火。
他質疑升降機承建商在安裝升降機時應該已察覺到問題，如果垂直度有問題，就不應安裝，如果升降機槽傾斜太厲害，超出槽內可調校尺寸，升降機可能無法操作或不達標，機電工程署亦可拒絕發出准用證。
「我不知詳情，但對醫院病人來說，這是草菅人命，如果有個急症病人的病床在電梯裏困幾個小時，誰負責賠命？」
相關報道：
東涌問題公屋｜42 區三座石屎強度未達標 總承建商安保屢「出事」 新地旗下混凝土供應商被撤換
