經濟未完全復蘇，公用事業加風四起，本周加價焦點在交通運輸。繼五間專營巴士申請加價，政府本周又公布港鐵票價機制調整，估算加幅可達 2.45%。另外，紅隧東隧私家車收費，在三隧分流方案下，八月起加價到 30 元。
進展：
1．政府是大股東的港鐵，票價多年來依循「可加可減」機制自動調整。政府周二 (22日) 公布已獲行會通過的票價機制檢討結果，首次將票價調整幅度，與港鐵物業發展利潤 ( 0.6% – 0.8%) 掛鈎，卻同時刪走原有方程式中 0.6%的「特別扣減」。一加一減下、預期不會對票價「加多減少」帶來太大改變。
港鐵「可加可減」票價調整機制自 2009 年實施，每五年檢討一次，過去沒有把港鐵利潤納入考慮因素。港鐵在鐵路主導的運輸政策下，坐擁龐大的車站上蓋發展收益，被批年年賺錢卻「只加不減」，平均每年加幅近 2 ％，15 年來僅在 2021 年疫情時一次減價、其餘均為凍價或加價。
2．五間專營巴士去年申請加價，待行政會議審批。政府上周向立法會提交文件顯示，龍運巴士要求加 8.5%、九巴加 9.5%、大嶼山巴士加 9.8%、新巴及城巴所有路線劃一加兩元、城巴機場線加 50%、其他通宵及北大嶼山線加 23％。加幅之大，引起社會反彈。若政府批准申請，對機場線影響最大，例如往返鴨脷洲至機場的 A10 線，或由現時 48 元單程加價至 72 元；城巴新巴劃一加兩元，往返天水圍銅鑼灣的 969 線或由現時 24.7 元加至 26.7 元。
身兼行政會議召集人的立法會議員葉劉淑儀，本周初在 Facebook 發文批評「巴士加價官民共憤」；行政長官李家超回應指，政府會審慎處理加價申請、嚴格把關。對於葉劉淑傳在行會作決定前發表立場，李家超沒有正面回應是否合適，只表示不會公開行會討論，每位成員內心都考慮市民福祉。
3．政府周三（22日）公布各條過海隧道收費方案，分流方案首階段在 8月 2日實施，私家車收費方面，西隧會由 75 元減至 60 元、紅隧和東隧會加至 30 元。到年底前，政府會採取按不同時段收費，繁忙時段的紅隧、東隧私家車收費，最高加至 40 分。
觀察：
除巴士、港鐵、隧道申請加費外，不少與民生相關項目也於今年起加價。包括年初港燈及中電按年加電費 45％ 和 20％，三月再上調「燃料調整費」；購物膠袋也由 5 毫增至 1 元；的士繼去年 7 月加價後，於今年初再申請加價約 19％；而全港最便宜的過海公共交通工具天星小輪，繼2021年加價後，由於累計虧損嚴重，已獲批於今年 4 月起加價。
根據政府統計處數字，以按年變動比，2022 年第三季就業人士實質平均薪金指數下為 – 0.7%，督導級及以下僱員的實質工資指數為 – 6%，反映僱員和勞工工資購買力實為下跌。
再細看周四 (23日) 公布的消費數據，2023 年 2 月份綜合消費物價指數與去年同期比較，增幅為 1.7%，較1月份的 2.4% 回落。指數升幅最大為電力、燃氣及水的 20.7%，其中電力是 30.5%，反映兩電加價帶來的增幅。至於基本食品指數升幅 2.4%，部分基本食品的指數增幅頗大，例如鮮果 9.4%、蛋 6.9%、罐裝肉類 5.9%、食油 3.1%。加風四起，但薪金工資加幅未追上通漲，基層市民生活難免百上加斤。
集誌社小檔案
- 地鐵「可加可減」票價機制有何變動？
- 舊「可加可減」票價變幅 ＝
過去一年綜合物價指數變動 x 0.5 ＋同期運輸業名義工資指數變動 x 0.5 －港鐵生產力 －0.6% 特別扣減* (於 2017/18 年度起生效) ＋延後加幅（方程式另設封頂機制，加幅不能高於家庭住戶每月入息中位數變化，超出部分可累積延後再加）
- 新「可加可減」票價幅度 ＝
過去一年綜合物價指數變動 x 0.5 ＋同期運輸業名義工資指數變動 x 0.5 －物業發展利潤 0.6% － 0.8%（當港鐵本地物業發展全年利潤為 50 億以下，可扣減 0.6%；利潤介乎 50 – 100 億元扣減 0.7 %；利潤達 100 億以上扣減 0.8%) ＋延後加幅
- 舊「可加可減」票價變幅 ＝
